Россия продолжает развивать разные отрасли промышленности и представлять миру различные инновации. О новейших разработках российских фармацевтов, расширении географии экспорта, а также о беспилотных авиаперевозках и судостроении рассказал в интервью в рамках ПМЭФ глава Минпромторга Антон Алиханов. Беседовала Александра Веселова.
– Российская фармацевтическая отрасль в последние годы развивается семимильными шагами. Чем Россия может похвастаться в области фармацевтики?
– Из ключевых достижений за последние годы стоит выделить освоение отечественной компанией производства аналога известного во всем мире лекарственного препарата «Спинраза» для лечения спинальной мышечной атрофии. При этом наш препарат на 40% дешевле импортного. Вместе с тем выведено на рынок первое в мире лекарство для лечения болезни Бехтерева «Трибувиа», разработанное российскими учеными. Стоит упомянуть и пример освоения производства аналогов односторонне ушедшего из России препарата «Оземпик», который применяется для терапии сахарного диабета, а также контроля веса. Сейчас объем таких препаратов полностью удовлетворяют потребности системы здравоохранения России. И это – лишь малая доля наших достижений. Сейчас важно создавать условия для исследовательских работ и высокотехнологичного производства оригинальных препаратов.
– Где мы уже лидеры в этой сфере?
– Россия традиционно занимает лидирующие позиции в радиофарме и биотехнологиях. Кроме того, нашими компаниями в настоящее время активно разрабатываются вакцины против социально значимых заболеваний: менингококковой инфекции, вируса папилломы человека, ротавирусной инфекции и ветряной оспы, а также персонализированные препараты от онкологии.
– Какие страны являются ключевыми потребителями отечественных лекарств?
– По итогам 2025 года основными покупателями выступили Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Турция, Туркменистан, Алжир, Литва, Киргизия, Армения, Таджикистан.
– В России уже тестируются беспилотные такси и «Ласточки». Когда появятся дроны для перевозки пассажиров по воздуху?
– Эта отрасль рано или поздно придет к перевозке пассажиров. Мы уже тестируем образцы. Более того, с чисто технической точки зрения по программе сквозных НИОКРов мы поддержали разработку четырех видов беспилотников самолетной, вертолетной и коптерной схем, грузоподъемностью от 100 килограмм и выше.
При этом для пассажирских перевозок потребуется дооснащение дронов системами безопасности и спасения, соблюдение жестких требований сертификации, как и в пилотируемой авиации, и еще масса юридических вопросов, включая страхование жизни и так далее. Но рано или поздно нам всё равно придется их решать, поскольку за аэромобильностью – будущее.
– Россия обладает уникальными технологиями в области электрического водного транспорта. Есть планы поставлять такую продукцию за рубеж?
– Мы в целом видим большой потенциал в наращивании объемов строительства электрических судов, а также в развитии автономного судовождения. Иностранцы тоже интересуются такими нашими технологиями, особенно страны Латинской Америки и Персидского залива. Сейчас наш производитель консультируется с рядом государств, в том числе входящих в БРИКС. Кроме того, предполагается, что компания будет не просто поставлять готовые суда, а работать над совместной реализацией комплексных проектов в области устойчивого водного транспорта и внедрением технологий «зеленой» мобильности на воде.
– Какие новые меры поддержки для судостроительной отрасли обсуждаются?
– Мы провели масштабную работу в текущих бюджетных условиях для того, чтобы сохранить уже действующие меры. Но в скором времени планируем запустить новую программу субсидирования лизинговых компаний на приобретение гражданских судов и их дальнейшую передачу в лизинг. Механизм предполагает, что Фонд развития промышленности сможет выдавать льготные займы лизинговым компания на срок от 15 до 25 лет в зависимости от типа судна. Таким образом поддержим отечественные верфи и стимулируем обновление флота пассажирских и грузовых судов. Финансировать этот инструмент продолжим в рамках федпроекта «Производство судов и судового оборудования».
– Сколько в этом году гражданских судов планируется передать заказчикам?
– В общей сложности наши предприятия по плану должны передать заказчикам 115 гражданских судов, на данный момент сданы шесть из них – основной объем в этом плане всегда приходится на второе полугодие.
– Где в судостроении России еще необходимо нарастить свои компетенции?
– Что касается развития собственных компетенций – мы ведем масштабную работу по локализации критически важного судового комплектующего оборудования, продолжаем поддерживать это направление по линии субсидирования разработки, запуска в серию. Нам нужно стремиться к унификации проектов в судостроении, это позволит нам повысить серийность производства и выйти на более выгодные экономические параметры. Также важно развивать свои мощности и в крупнотоннажном судостроении.
– Когда начнется модернизация Северной верфи? За счет каких источников финансирования?
– По планам ОСК, модернизация Северной верфи начнется в 2027 году за счет средств ВТБ. Ориентировочный объем инвестиций – не менее 350 миллиардов рублей. Модернизация позволит производить до 11 средне- и крупнотоннажных судов ежегодно. Предприятие сможет строить танкеры типа «Афрамакс», газовозы, контейнеровозы, балкеры, лесовозы, универсальные сухогрузы и другие типы судов.
– В сфере железнодорожной техники наши предприятия могут полностью покрыть спрос?
– Наши предприятия в полной мере обладают необходимыми мощностями, компетенциями, номенклатурой, чтобы обеспечить потребности не только РЖД, но и частных заказчиков, работающих на путях не общего пользования. Поэтому практически в 100% случаев у наших заказчиков нет необходимости покупать зарубежную технику.
– На какой стадии обновленная стратегия легкой промышленности России? Когда ожидается внесение на рассмотрение в правительство?
– Она уже на финальной стадии подготовки. В ближайшее время направим на согласование заинтересованным ведомствам и затем в правительство России. Ожидаем утверждения стратегии в сентябре текущего года.
– Сколько ожидаете составит рост обрабатывающей промышленности по итогам года?
– В прошлом году обрабатывающая промышленность продемонстрировала прирост на 3,6%. В этом году темпы роста могут составить 1%. При этом ожидаем, что к следующему году все цели антиинфляционной политики будут выполнены, и мы вернемся на траекторию устойчивого роста.
– В какой степени актуальны планы по расширению географии российского экспорта?
– Сначала отмечу хорошо известные всем страны, которые уже являются нашими партнерами и по-прежнему обладают потенциалом наращивания объемов поставок. Это, например, Китай, Турция, Индия, а также страны, входящие в ЕАЭС и СНГ.
Также нам необходимо выйти на те рынки, где присутствие наших производителей пока недостаточно. Это касается территориально удаленных рынков стран Африки и Латинской Америки. Здесь речь идет о Бразилии, Египте, Алжире, ЮАР, Эфиопии, Танзании и других. Потенциалом обладают арабские государства Персидского залива и страны Юго-Восточной Азии. При этом российский экспорт многогранен, и мы продолжаем его расширять. Например, в прошлом году в части химпрома, металлургии появились даже очень экзотические страны, куда идут поставки, – это Гана, Того, Джибути, Сальвадор, Иордания и другие. Да, пока это поставки скромные, но это первые шаги по выходу на новые рынки, дальше их можно наращивать.
Источник: РИА